Татарский пролив

История

Ранние предложения и планирование

Концепция туннеля под проливом Невельского существует с XIX века, хотя никогда серьезно не реализовывалась по экономическим причинам. Исследования осуществимости проекта были впервые предприняты Советским Союзом в конце 1930-х годов, хотя во время Второй мировой войны прогресс в то время был невозможен. Позже Иосиф Сталин объявил в 1950 году о своем намерении построить железнодорожное сообщение с Сахалином либо через железнодорожный паром , либо через дамбу , либо через туннель . Решение о строительстве туннеля было объявлено советским правительством 5 мая 1950 года вместе с железнодорожным паромом в качестве временного решения. Проект был предназначен в первую очередь для военных целей, позволяя улучшить сообщение между Сахалином и материком для частей Красной Армии, дислоцированных на острове.

Строительство

Строительство железнодорожного сообщения от Селихино около Комсомольска-на-Амуре до предполагаемого материкового портала тоннеля на мысе Лазарев было поручено Министерству внутренних дел СССР , а Министерство транспорта отвечало за сам тоннель. В 1952 году проект был передан в полное управление МВД.

Планируемый маршрут на Сахалине должен был пролегать в 327 км (203 мили) от мыса Погиби , где туннель должен был выйти на поверхность, до тогдашней северной конечной остановки сахалинской железнодорожной сети в Победино (ранее известный как «Котон» под японским правлением) 10. километров (6 миль) к северу от Смирных . Планировалось, что длина туннеля между мысом Погиби и мысом Лазарева составит около 10 километров (6 миль). На материке должна была быть проложена железнодорожная ветка до железной дороги, соединяющей Комсомольск-на-Амуре с Советской Гаванью , ныне являющейся участком Байкало-Амурской магистрали .

Проект планировалось завершить к концу 1953 года и ввести в полную эксплуатацию к концу 1955 года. Годовой грузооборот по линии прогнозировался на уровне четырех миллионов тонн.

Проект включал в себя три отдельных сооружения — материковые и островные железнодорожные пути, соединяющие с остальной сетью железных дорог (здания 507 и 506 соответственно) и сам туннель (корпус 6 МПС). Железнодорожные характеристики были очень плохими; по сути, это была временная железная дорога, после строительства которой следовало провести капитальную реконструкцию.

Другое дело — тоннельные работы (корпус № 6 МПС ). Строить его должны были военные инженеры и тоннельщики Метростроя .

После смерти Сталина работы над проектом остановились, и туннель якобы был почти на полпути через пролив, хотя более позднее расследование показало, что было построено всего две шахты . Стволы имеют глубину около 55 метров и диаметр около 9 метров, ствол забетонирован и облицован чугунными трубами, скрепленными между собой болтами. Хотя причины отмены проекта до конца не ясны, некоторые источники указали, что из-за многочисленных амнистий заключенных после смерти Сталина больше не было необходимой рабочей силы. Рабочие туннеля ждали восемь месяцев после отмены, но без соединения железных дорог туннель не имел никакого смысла.

Сведения об обеспечении безопасности персональных данных

9.1. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.

9.2. Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий:

9.2.1  обеспечивает неограниченный доступ к Политике, копия которой размещена на сайте Оператора по адресу https://undergroundexpert.info;

9.2.2  во исполнение Политики утверждает и приводит в действие внутренние локальные акты;

9.2.3  производит ознакомление работников с положениями законодательства о персональных данных, а также с Политикой и внутренними локальными актами;

9.2.4 осуществляет допуск работников к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также к их материальным носителям только для выполнения трудовых обязанностей;

9.2.5 устанавливает правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также обеспечивает регистрацию и учёт всех действий с ними;

9.2.6 производит оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения ФЗ «О персональных данных»;

9.2.7 производит определение угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационной системе Оператора;

9.2.8 применяет организационные и технические меры и использует средства защиты информации, необходимые для достижения установленного уровня защищенности персональных данных;

9.2.9 осуществляет обнаружение фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принимает меры по реагированию, включая восстановление персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;

9.2.10    осуществляет внутренний контроль соответствия обработки персональных данных ФЗ «О персональных данных», принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных, Политике, Положению и иным локальным актам, включающий контроль за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и их уровня защищенности при обработке в информационной системе Оператора.

«России нужны новые инфраструктурные проекты»

По словам заместителя председателя Сахалинской областной думы Александра Ивашова, с учётом островных особенностей региона исключительно актуальны вопросы продовольственной безопасности, своевременного снабжения стройматериалами, цен на ввозимые на Сахалин с материка товары. И наличие транспортного перехода положительно сказалось бы на решении этих проблем.

Собеседник RT отметил, что сегодня сложились и политически, и экономически благоприятные условия для реализации проекта. Кроме того, начало строительства создаст дополнительные рабочие места в регионе и придаст импульс строительным компаниям.

Также по теме

«Символ возвращения в Россию»: более полумиллиона автомобилей проехали по Крымскому мосту с момента его открытия

С момента начала движения по мосту через Керченский пролив им воспользовались более 500 тыс. автомобилистов. Власти полуострова…

«Такого рода масштабные стройки — это локомотивы экономики, в том числе региона. Мы поддерживаем этот проект. Для нас, сахалинцев, это приятная новость и хороший экономический задел на среднесрочную перспективу. Конечно же, строительные технологии идут вперёд. Крымский мост показал, что Россия может применять одни из самых современных технологий в мире при мостовом строительстве и наверняка этот опыт будет учтён при принятии и управленческих, и инженерных решений», — отметил Ивашов.

В свою очередь, профессор кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ, доктор технических наук, профессор, действительный член Российской академии транспорта Александр Васильев рассказал, что строительство транспортного перехода с материка на Сахалин будет одним из самых сложных проектов в истории России.

«Этот проект родился давно, много раз его откладывали. Это будет один из самых сложных переходов в истории нашей страны. Дело в том, что если сравнивать с Крымским мостом, то по водной поверхности он не меньше, чем Крымский, но условия пролива там тяжелее, течение больше и глубина тоже. Кроме того, очень непростые основания под опоры. Мы научились преодолевать опоры, закреплённые на большой глубине — на Крымском мосту порядка 90 метров достигли погружения. Эта работа нам под силу», — рассказал RT инженер.

Он также рассказал об особенностях строительства в сейсмоопасных зонах.

«В сейсмической зоне необходима защита от сдвига от землетрясений — это гасители колебаний, недопущение резонанса. Сейсмостойкое строительство набралось опыта, в том числе строительство мостов. На острове Русский, например, тоже есть сейсмика», — отметил Васильев.

При этом директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников назвал связывание Сахалина с материком одним из важнейших этапов освоения Дальнего Востока.

«Закончился проект Крымского моста, закончились проекты сооружения к чемпионату мира, теперь России нужны новые инфраструктурные проекты, куда можно вкладывать имеющиеся ресурсы. Это или высокоскоростные магистрали, связывающие центр страны с югом, или прорыв на Дальний Восток», — отметил эксперт.

По его словам, дальневосточное направление представляется перспективным как с точки зрения экономики страны, так и с точки зрения геополитики. Говоря о развитии дальневосточного региона, собеседник RT отметил возможность создания «дальневосточного кольца», которое соединит Россию, Японию и Южную Корею, — в свете перспектив строительства моста между Сахалином и Хоккайдо, а также возможного установления постоянного сообщения между Японией и Кореей.

«Получается дальневосточное кольцо, по которому будут двигаться товары, трудовые ресурсы. Это было бы мировым прорывным решением. Россия — Корея — Япония и создание транспортного кольца — всё больше вырисовывается такая возможность. Благоприятная ситуация на Корейском полуострове, развитие конструктивного взаимоотношения России и Японии, и в перспективе такая логистическая связность была бы крайне позитивна для всего мира и для нашей страны», — подытожил эксперт.

Используемые термины и определения

2.1. Персональные данные — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно  определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

2.2. Оператор — государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

2.3. Обработка персональных данных — любое действие (операция) или совокупность действий(операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

2.4. Предоставление персональных данных — действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц.

2.5. Уничтожение персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным восстановить содержание персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) в результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

2.6. Блокирование персональных данных — временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).

Александровск, Невельск, Холмск

Александровск-Сахалинский административно относится к Сахалинской области, а расположен на западном берегу. В 75 км от него расположился небольшой аэропорт Зональное. С другими населенными пунктами поселок городского типа связывает щебеночная дорога. Этот город по условиям климата приравнивается к Крайнему северу. Жизнь здесь суровая и в буквальном смысле холодная.

Невельск тоже относится к Сахалинской области. Этот порт в Татарском проливе известен как самый лавиноопасный район России. Вероятно, это связано с тем, что там протекают три речки: Казачка, Ловецкая и Невельская. В 2007 году землетрясение почти полностью разрушило город. Несмотря на то что восстановительные работы давно закончены, люди постепенно уезжают из города.

Холмск — единственный и крупнейший на Сахалине портовый центр с незамерзающей акваторией. Два современных терминала, 3 железнодорожных станции, огромный транспортный узел соединены в единую систему. Холмск — это центр культуры, рыболовства, экономики. До 1946 года он носил японское название Маука (Маока).

Транспорт

Ванино, здесь в начале мая 2008 года, является важным портом на Татарском проливе.

С 1973 года через пролив курсирует железнодорожный паром Ванино-Холмск , соединяющий порт Ванино Хабаровского края на материке с Холмском на острове Сахалин.

Глядя на карту, можно было бы подумать , что Татарский пролив обеспечит удобное соединение для лодки плавания из Японского моря в Охотское море , например , из Ванино в Магадан . Однако, по словам SASCO, которая управляет этой судоходной линией, их корабли редко путешествуют по этому пути. Обычный зимний маршрут из Ванино в Магадан проходит через пролив Цугару и вокруг Хоккайдо ; обычный летний маршрут пролегает через пролив Ла-Перуз и вокруг Сахалина . Только возвращаясь из Магадана в Ванино с небольшой загрузкой и при хорошей погоде, корабли будут двигаться по кратчайшему маршруту — через Амурский лиман , пролив Невельского и собственно Татарский пролив (который SASCO называет «Сахалинским проливом»). »- Сахалинский Пролив ).

Туннель под проливом, чтобы обеспечить дорогу и / или железнодорожное сообщение между Сахалином и материком, была начата под Иосифа Сталина , но отказался от неполной после его смерти. В последние годы политики вновь призывают к строительству туннеля или моста.

Физико-географическая характеристика

Северные входные мысы в Татарский пролив из пролива Невельского — мыс Южный и мыс Тык. Здесь ширина Татарского пролива наименьшая, всего 40 км. Здесь же и наименьшие глубины на фарватере пролива — 10 м. К югу ширина и глубина пролива возрастают, становясь максимальными на входе в пролив со стороны открытого Японского моря. Южные входные мысы пролива — мыс Белкина на севере Приморского края у п. Амгу, и мыс Кузнецова на юго-западном побережье Сахалина. Ширина на входе 328 км, максимальная глубина 1773 м. Протяжённость пролива 713 км, что делает его самым длинным в северном полушарии.

У южного входа в Татарский пролив, в 50 км от побережья Сахалина, расположен относительно крупный и высокий остров Монерон. Остальные острова Татарского пролива (Токи, Дюанка, Дугу-Ду, Базальтовый, Обсерватории, Устричный и другие) — мелкие и расположены недалеко от материкового берега.

Татарский пролив является наиболее холодной частью акватории Японского моря. В зимний период здесь формируется и локализуется более 90 % всего льда, наблюдаемого в Японском море. По многолетним данным продолжительность периода со льдом в Татарском проливе, в силу его большой меридиональной протяженности, от 40—80 дней в южной части пролива, до 140—170 дней в северной его части.

Чудо природы — Татарский пролив

Удивляют не только причудливые берега залива, но и его огромная глубина. Одно из самых его «неглубоких» мест расположено между Императорской Гаванью и Де-Кастри. Здесь глубиномер показывает 32-37 метров, и это всего в двух милях от берега. Около Сахалинского побережья, у острова Моннерон, возле мыса Лессепса глубина и вовсе колеблется от 50 до 100 метров. А вот между мысами Лазарева и Погиби, где, по слухам, находится подземный переход с острова на материк, глубина всего 10 метров. Практически все города, расположенные по берегам пролива, приравниваются к районам Крайнего Севера. Высокая влажность, низкие температуры сильно осложняют жизнь людей, но не влияют на жизнь морских обитателей. В водах пролива водится горбуша и чавыча, окунь и нерка. Удивительно то, что периодически жители побережья вылавливают двухметровых акул. Долгое время оставалось загадкой, как рыба, не переносящая холода, попадает в сети местных рыбаков. Сегодня все списывают на крайнее любопытство и подвижность этого хищника. «Залетная» — так в шутку и всерьез местные называют пойманных акул. В Татарском проливе промышляют сельдь, корюшку, терпуга.

История

Побережье Татарского пролива, нанесенное на карту Ла Перузом в 1787 году.

Жители и интерьеры домов бухты Кастри, на берегу Тартарии, в 1787 году. Туземцы могли быть нивхами .

Название татары или татары издавна использовалось европейцами для обозначения народов Средней и Северной Азии . Когда маньчжуры установили свое господство над Китаем , победив династию Мин в 1644 году, к ним также применили название татары , и Маньчжурия вместе с Монголией стала известна европейцам как «татарский Китай». Таким образом, когда Лаперуза экипажи на Астролябия и Буссоль отображается пролив между островом Сахалин и «Тартар Китая» в 1787 году, они дали ему название Татарского пролива. Пролив назван по-японски в честь Мамия Риндзо , который исследовал его в 1809 году.

Татарский пролив долгое время оставался загадкой для европейских исследователей: приближаясь с юга, берега как бы сближаются и становятся очень узкими, создавая впечатление, что это на самом деле залив . В 1787 году Ла Перуз решил не рисковать и повернул назад, хотя местные жители сказали ему, что Сахалин — это остров. Французы продвигались медленно, зондируя отвесом, и приняли это морское пространство за тупик из-за мелей. Постепенный и регулярный подъем дна и тот факт, что течение становилось почти бесчувственным, убедили Лаперуза в том, что он находится в заливе, а не в проливе. Точно так же в 1797 году Уильям Роберт Бротон решил, что это залив, и развернулся. В 1805 году Иоганну Адаму фон Крузенштерну не удалось пересечь пролив с севера. Экспедиция Мамия Ринзо 1808 года оставалась малоизвестной европейцам. Русские держали эту информацию в секрете и использовали ее, чтобы скрыться от британского флота во время Крымской войны .

На российских картах самая узкая часть пролива называется Невельским проливом в честь адмирала Геннадия Невельского , исследовавшего этот район в 1848 году. Воды к северу от этого пролива называются лиман- де- л’Амур , так как эта река впадает в он, а название «Татарский пролив» зарезервирован за частью к югу от пролива Невельского.

Крейсер 2 е  ряды Laclocheterie , заказанный Анри Риуньер , является первым зданием французского флота , чтобы войти в Татарский пролив после Лаперуза в 1876. В самой дальней точке своей миссии в августе 1876 года , капитан корабля Анри Риуньер , командир Laclocheterie стоит на якоре в России до Владивостока , в бухте Ольга в бухте Кастри, в Татарском проливе в Восточной Сибири до порта Александровск ( Сахалинская область ). Сохранилась серия съемок берегов заливов Жонкьер и Кастри от 5 августа 1876 г., а также уникальная серия фотографий, морских отчетов и неопубликованных документов экспедиции 1876–1878 гг. В Японии.

Недавняя история

Советская подводная лодка класса С-117 « Щука » была потеряна 15 декабря 1952 года в Татарском проливе Японского моря , причина смерти неизвестна. Он мог поразить надводное судно или мину . Все сорок семь членов экипажа погибли в результате крушения.

Юго Татарский пролив была ареной одного из самых напряженных событий холодной войны  : 1 — го сентября 1983 в Flight 007 Korean Air Lines , на борту которого находились 269 человек, в том числе конгрессмен Ларри Макдональд , вошел в воздушное пространство СССР и был атакован перехватчик Су-15 к западу от острова Сахалин. Самолет затерялся в море недалеко от единственного примечательного рифа пролива — острова Монерон . Интенсивные военно-морские исследования, проводимые Соединенными Штатами с помощью японских и корейских судов, проводились на площади 580 км².

Ссылки [ править ]

1. ^ «Татарский пролив» . www.britannica.com/ . Британская энциклопедия . Проверено 20 января 2021 года .
2. ^ Начиная с первой книги о маньчжурском завоевании: Мартино Мартини , De Bello Tartarico Historia . Антверпен, 1654 г.
3. ^ Например, Жан-Батист Дю Гальде, Описание географического, исторического, хронологического, политического и телесного де l’empire de la Chine et de la Tartarie chinoise ( La Haye : H. Scheurleer, 1736)
4. ^ «ПРОЛИВ МАМИЯ РИНЗО, Азиатская Россия — Античные гравюры и античные карты из» . Vintage-Views.com. Архивировано из оригинала на 2008-11-21 . Проверено 1 декабря 2012 .
5. ^ Популярная механика . Июнь 1956. с. 135 . Проверено 1 декабря 2012 г. — из интернет-архива . 1954 г. «Популярная механика», январь.
6. ^ Архивировано 11 июня 2011 года в Wayback Machine.
7. ^ Линия Ванино-Холмск(по-русски). Sasco.ru . Проверено 1 декабря 2012 .
8. ^ Линия Ванино-Магадан(по-русски). Sasco.ru. 2012-11-15 . Проверено 1 декабря 2012 .
9. ^ «СТРОИТЕЛЬСТВО № 506» . www.sakhalin.ru .
10. ^ «Обнародован план туннеля к Сахалину» . Санкт-Петербург Таймс . 28 ноября 2000 г.

Тоннельный переход под Татарским проливом мелкого или глубокого заложения?

Более 10 лет назад институтам АО «Метрогипротранс» и ОАО «Ленметрогипротранс» была  поручена разработка технико-экономического обоснования тоннельного перехода под Татарским проливом по историческому створу. При этом  АО «Метрогипротранс» разрабатывал вариант тоннеля глубокого заложения, а  ОАО «Ленметрогипротранс» – мелкого. Однако указанные варианты не нашли развития.

Спустя некоторое время ОАО «Ленметрогипротранс» было поручено доработать проект тоннельного перехода, выполнив его по трем вариантам трассы, так называемым «историческому», «южному» и «новому».

– «исторический» – это вариант 50-го года (самый короткий);

– «южный» и «новый» – два новых варианта в местах, где лучшие геологические условия и более развитая инфраструктура.

Три новых варианта трассы в свою очередь рассматривались еще в 2-х вариантах каждый: глубокого и мелкого заложения.

Выполненные в 50-х годах подготовительные работы на сооружении Сахалинского тоннеля:-проходка 2-х стволов,
-отсыпка 2-х дамб протяженностью 1,5 км,
-создание 2-х искусственных островов для сооружения стволов и ведения работ специальными способами.

Вариант мелкого заложения предусматривал две технологии строительства: на участке, где глубина Татарского пролива была менее 4-х метров, отсыпались дамбы, с которых в открытом котловане сооружались участки тоннелей. При этом крепление стен котлована выполнялись методом «стена в грунте» с распорной металлической системой, а дно котлована закреплялось методом струйной цементации.

На участке, где глубина Татарского пролива была более 4-х метров, специальными землеройными снарядами сооружалась подводная траншея, в которую погружались готовые 100 метровые секции тоннеля, впоследствии состыковываемые друг с другом под водой. Для сооружения секций предполагалось использовать свободные мощности кораблестроительного завода в Комсомольске-на-Амуре, с последующей транспортировкой секций к месту установки по реке Амур.

Вариант глубокого заложения также должен был выполняться следующим образом:

– береговые участки тоннеля сооружались открытым способом;

– западный участок тоннеля сооружался буровзрывным способом;

– подрусловый участок тоннеля сооружался с помощью тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) с активным пригрузом забоя.

Диаметр тоннеля был принят 11,5 м, что позволило бы разместить в сечении тоннеля транспортный отсек,  отсек для эвакуации пассажиров в чрезвычайной ситуации, а также все необходимые инженерные системы.  Это решение позволило бы отказаться от строительства параллельного тоннеля и сооружения сбоек между тоннелями (как в первом варианте АО «Метрогипротранс»).

Проектные габариты Сахалинского тоннеля (щитовая проходка):Протяженность – 8 км
Диаметр – 11,5 м
Глубина – около 60 м

Сахалинский тоннель сегодня

Тоннель предназначен для движения железнодорожного транспорта. Полосы для движения автомобилей проектом не предусмотрено.

Как отмечает эксперт, тоннель диаметром 11,5 м по габаритам вполне достаточен для размещения железнодорожной колеи, эвакуационных выходов, систем технического обеспечения, дымоудаления и вентиляции. Для большего удобства эксплуатации тоннель может быть разделен на рабочую и техническую зоны.

Загадка Татарского пролива

Еще в конце 19 века была выдвинута идея сооружения подземного тоннеля, ведущего к Сахалину. Привлекательная идея осталась нереализованной: не было денег на ее осуществление. Вопрос поднимался в 1929 году, но только Сталин принял окончательное решение. Тоннель под Татарским проливом стали строить силами заключенных ГУЛага. Он начался на мысе Погиби, а закончиться должен был на материке, на мысе Лазарева. Вряд ли стоит говорить о том, насколько тяжелым был труд заключенных в условиях Крайнего Севера. Но со смертью Сталина все работы прекратили. Это произошло в один день: миллиарды вложений, тонны стройматериалов остались неиспользованными. Проходку тоннеля даже не начали. Однако об этой стройке до сих пор ходит множество легенд. По одной версии стройка практически закончена, но крайне засекречена. По другой — в тоннеле затопили тысячи заключенных. Достоверно известно одно. Сегодня существуют три варианта соединения Сахалина с материком: насыпная дамба, тоннель и мост. Сроки их реализации пока не известны, но уходят далеко за 2015 год. Правда, иногда в прессе появляется информация о том, что если Япония примет участие в строительстве, то оно будет закончено в самые короткие сроки.

Истории и легенды национального названия

Если поискать на карте Крыма мыс Казантип, можно увидеть, что ближайший к нему поселок Мысовое полностью занимает достаточно узкий перешеек, ведущий к нему. С запада его улицы выходят в Русскую бухту. Восточная сторона поселения обращена к Татарской бухте (Татарке). По одной из местных легенд? такое интересное распределение названий возникло из-за того, что в определенное время Мысовое было четко разграничено, разделено на две половины – русскую и татарскую.

Другое сказание предлагает еще более романтическую версию. Если верить ей, Татарской бухту стали называть из-за правителей Татарского ханства. Рассказывают, что по их желанию на берегах были поставлены каменные ванны для купания. Доподлинно неизвестно, приезжал ли в эти места крымский хан для принятия морских ванн, но пляжи здесь поистине царские. Широкий протяженный берег засыпан золотым песком, образовавшимся из перемолотых морем ракушек.

Полезная информация

Координаты GPS: 45.448291, 35.848400

На карте:

↑ Характеристика

Ширина Татарского пролива в различных местах достаточно сильно колеблется. В самой узкой точке пролива его ширина достигает около 40 километров, тогда как в самой широкой – 328 километров.

Татарский пролив фото

Длина пролива составляет около 633 километра. В северной части пролива он наиболее узкий и мелкий. Чем дальше на юг, тем пролив становится шире и, конечно же, глубже. Максимальная глубина была зафиксирована в южной части пролива и достигает 1773 метров. Наименьшая глубина 8 метров.

Берега, в большей части, довольно высокие и обрывистые. Некоторые участки береговой линии – это горные массивы. Береговая линия покрыта также густыми хвойными лесами, встречаются также и дубовые лесы.

Татарский пролив. шторм фото

В пролив впадают следующие реки: Нельма, Тумнин, Единка, Коппи, Ботчи, Самарга, Кабанья и Максимовка. В Татарском проливе в холодную пору нарастает широкий слой льда – приблизительно 1,5 метра. К примеру, 90% всего льда, который попадает в Японское море, приплывает именно с южной части Татарского пролива. Южная часть пролива покрыта льдом в течении от 40 до 80 дней. А северная часть и того более – от 140 до 170 дней в году.

Соленость пролива сравнительно невысокая – в большей части не превышает 16%, а в некоторых регионах и более того – она пригодна для питья. Это все благодаря пресноводной реке Амур, которая является правым притоком пролива. Из-за низкой соленности, при сильных морозах, узкую части пролива сковывает льдом (конец ноября — апрель). Приливы смешанные и полусуточные, высотой от 1 до 2,7 метров.

Татарский пролив. три скалы — три брата фото

Что касается климата, то это морской и муссонный вид. В зимнее время температура воздуха над морем опускается до -30 градусов (средняя температура января -14 градусов), а летом поднимает выше нуля (средняя температура июля +16 градусов). Влажность воздуха при этом достаточно высокая (85%), поэтому летом над морем господствуют туманы. Среднегодовое количество осадков около 800ммм.

Южный берег пролива Лаперуза.

Южный берег пролива Лаперуза образован северным и северо-восточным берегами острова Хоккайдо, простирающимися между мысом Носяппу на западе и мысом Камуи на востоке. Из глубины острова к берегу подходят невысокие горы, большей частью покрытые лесом. Склоны этих гор полого понижаются к морю, образуя низменное песчаное побережье. Береговая черта изрезана слабо. Бухты, вдающиеся в берег, имеют небольшие размеры и открыты с моря. Самой значительной является бухта Соя, вдающаяся в северный берег острова хоккайдо. В западной части этой бухты расположен порт Вакканай.

Глубины и грунт.Гидрометеорологические сведения.

Бухта Соя, или Румянцева, вдается в южный берег пролива Лаперуза между мысом Носяппу и отстоящим на 13 миль к востоку-северо-востоку от него мысом Соя. Западный и восточный берега бухты Соя возвышенные, южный берег низменный и песчаный, местами заболочен, а местами покрыт сосновым лесом. Вдоль западной части этого берега проходит железная дорога, соединяющая порт Вакканай с внутренними областями острова Хоккайдо. Глубины от входа в бухту 30 м постепенно уменьшаются по направлению к берегам. Грунт в большей части бухты камень, местами встречается песок. Мыс Коэтои выступает в виде клина к северо-северо-западу от середины южного берега бухты Соя, к северу от него простирается риф с глубинами на нем менее 10 м. Река Коэтоигава впадает в бухту Соя непосредственно к востоку от мыса. Берега устья реки укреплены набережными. Свое начало река берет в обширном озере, расположенном в 8 кбт к югу от ее устья. На восточном берегу бухты Соя расположено селение Соя. Берег в районе селения и до мыса Соя представляет собой сплошные обрывы и окаймлен осыхающими рифами.

Мыс Носяппу, или Румянцева (45°27’N, 141°39’E), западный входной мыс бухты Соя, является северо-западной оконечностью острова Хоккайдо и северной оконечностью полуострова Носяппу, ограничивающего бухту Соя с запада. Одновременно он служит южным входным мысом западного входа в пролив Лаперуза. Мыс низменный и песчаный.

Мыс Соя ((45°31’N, 141°56’Е), северная оконечность острова Хоккайдо, образован склоном холма Маруяма и представляет собой плоский, обрывистый, покрытый травой выступ суши высотой 53 м. Берега мыса окаймлены скалами и рифами.

От мыса Сои до мыса Камуи южный берег пролива Лаперуза, образованный северо-восточным берегом острова Хоккайдо, тянется почти прямолинейно на 37 миль к юго-востоку. На протяжении первых 15 миль он окаймлен цепью низких холмов, а далее становится низменным и болотистым. Берег мало изрезан, в него не вдается ни одной бухты. На этом участке он прорезан устьями большого количества рек, а на прилегающей к нему местности имеется много озер. Мысы, выступающие от него, окаймлены камнями. Грунт у берега песок.

Мыс Камуи (45°03’N, 142°31’E) является южным входным мысом восточного входа в пролив Лаперуза. Берега мыса окаймлены камнями, грунт — песок и камень.

Побережье[править | править код]

Мыс Демби на фоне мыса Острая Скала, на крайнем юге побережья Хабаровского края. Обрывы базальтовых плато.

Белые скалы вблизи устья р. Большая Кольда к северу от п. Нельма.

Вдоль всего западного берега тянется северо-восточная часть горной системы Сихотэ-Алинь. Берега в основном высокие и обрывистые. Высота гор в прибрежной зоне наибольшая в районе мыса Золотого (Тохтинский хребет, более 1300 м над уровнем моря), и в районе мыса Крестовоздвиженского (хр. Хабинские Белки, более 1100 м над уровнем моря). В районах выхода к побережью Зевинского и Совгаванского плато, берега низкие и обрывистые. Склоны хребтов Сихотэ-Алиня поросли хвойным лесом. Участки широколиственного леса, состоящие из дуба (до мыса Золотого), берёзы и ольхи, встречаются в прибрежной зоне до Советской Гавани. Наиболее крупные реки, впадающие в западную часть Татарского пролива — Максимовка, Кабанья, Единка, Самарга, Нельма, Ботчи, Коппи и Тумнин.[источник не указан 997 дней]

Вдоль восточного берега Татарского пролива тянутся Западно-Сахалинские горы, состоящие из нескольких параллельных хребтов. В районе мыса Кузнецова высота прибрежных гор 300—400 м, по мере продвижения на север они повышаются до 1000 м. Наиболее высокая часть Камышового хребта расположена между мысами Ламанон и Воздвижения. Отдельные вершины гор здесь выше 1000 м. К северу от мыса Воздвижения прибрежные горы постепенно понижаются и в районе Александровска-Сахалинского высота их около 400 м. Склоны гор преимущественно крутые и у береговой линии образуют высокие обрывы. Прибрежные горы поросли травой и кустарником, а расположенные вдали от берега — хвойным и частично лиственным лесом. На вершинах гор встречаются альпийские луга. К северу от параллели 51°30′ северной широты горы понижаются и переходят в низкий берег, состоящий из песчаных дюн и отдельных холмов, покрытых мхами. На этом берегу много озёр.[источник не указан 997 дней]