Гибралтарский пролив

Экология

Обыкновенные дельфины, район Гибралтара

Бухта является местом размножения нескольких дельфин виды, особенно обыкновенный дельфин, полосатый дельфин и бутылконосый Дельфин, а также посещают мигрирующие киты. Это популярное место среди туристов. наблюдение за китами поездки из Альхесираса или Гибралтара.

Еще одна привлекательность для туристов — это подводное плавание с аквалангом: район богат затонувшими кораблями и историческими артефактами, такими как аварии Авро Шеклтон самолет и Танки Шерман от Вторая мировая война, и древние якоря из Финикийский и Римский корабли.

Для поощрения морского разнообразия искусственный риф был построен в бухте в конце взлетно-посадочной полосы.

Гибралтарский пролив в культуре

В фильме «Подводная лодка» («Das Boot», 1981 год) экипажу U-96 командование Кригсмарине приказывает пройти через пролив, чтобы проникнуть в Средиземное море и прибыть в город Специя в Италии

Пролив имел очень мощную противолодочную оборону, англичане прекрасно понимали всю его важность, данную самой природой. По сюжету лодка была обнаружена противником, получила прямое попадание авиабомбы и после экстренного погружения провалилась на дно пролива (на глубину 280 м), превысив расчётную глубину погружения

Корпус выдержал огромное давление, после ремонта на дне моря лодка всплыла и смогла вернуться на базу.

В книге американского писателя-фантаста Пола Андерсона «Гибралтарский водопад» (Gibraltar Falls, 1975 год) из цикла «Патруль времени» действие происходит во времена формирования Средиземного моря.

Индустриализация

Нефтеперерабатывающий завод CEPSA в Сан-Роке .

Территория вокруг залива в Испании в значительной степени индустриализирована с обширными нефтехимическими установками около Сан-Роке (такими как нефтеперерабатывающий завод CEPSA и завод по производству нержавеющей стали Acerinox ) и рабочими портами как в Альхесирасе, так и в Гибралтаре. Воды залива используются значительным количеством крупных и средних судов, особенно нефтеналивных танкеров и грузовых судов . Также интенсивно ведутся работы по .

Нефтеперерабатывающий завод CEPSA

CEPSA Гибралтар Сан-Рок завод , расположенный в Испании, занимает 1.5mm 2 и использует 1000. В 2015 году завод произвел 13,8 млн тонн топлива, 260 000 тонн очищенной терефталевой кислоты, 170 700 тонн очищенной изофталевой кислоты и 157 300 тонн полиэтилентерефталата .

В 2007 году произошел особенно серьезный инцидент, связанный с серой, а также эпизоды периодического сжигания на факеле. Воздействие таких нарушений на окружающие районы вызвало возмущение и общественный протест, в результате чего Consejería de Medio Ambiente Хунты Андалусии потребовала проведения независимой проверки, направленной на расследование таких инцидентов.

Нефтеперерабатывающий завод продолжает вызывать озабоченность тесным сотрудничеством между различными группами, контролирующими его деятельность.

Бункеровка

Топливные баки на кораблях известны как бункеры , а процесс заправки топливом называется бункеровкой.

Благодаря своему географическому положению на главном судоходном маршруте Гибралтар является одним из крупнейших бункеровочных портов в Средиземном море, за ним следует соседний Альхесирас в Испании. Порты в проливах — Альхесирас, Сеута и Гибралтар — являются вторым бункерным рынком в Европе после так называемого района Амстердам-Роттердам-Антверпен.

В Гибралтар в 2007 году было доставлено 4 300 000 т (4 700 000 коротких тонн) бункерного топлива по сравнению с 840 000 т (930 000 коротких тонн) в 1990 году, и в настоящее время бункеровка является основным видом деятельности в порту Гибралтара. Из 8 351 глубоководного судна, которое заходило в Гибралтар в 2007 году, 5 640 были заправлены топливом.

В 2008 году в Альхесирасе было зарегистрировано бункеровочные продажи около 2 400 000 тонн (2 600 000 коротких тонн). Из 24 535 судов, зашедших в порт залива Альхесирас, 2173 заправились топливом. В 2009 году Гибралтар поставил более 4 200 000 т (4 600 000 коротких тонн) топлива. Местный нефтеперерабатывающий завод CEPSA производит большую часть топлива для бункеровки в заливе, которое он доставляет на семь специализированных барж в Альхесирас или Гибралтар.

Примечания[править | править код]

1. ↑ Гибралтарский пролив //  :  / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
2. Гибралтар // Военная энциклопедия :  / под ред. В. Ф. Новицкого … []. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
3. . abcspain.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
4. Бялко А. В. Наша планета — Земля. (Библиотечка «Квант», вып. 29). — М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1983. — С. 187. — 208 с.
5. . www.vokrugsveta.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
6. . www.smileplanet.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
7. . plate-tectonic.narod.ru. Дата обращения: 11 декабря 2018.
8. География материков и океанов. 7 кл.: Атлас. — М.: Дрофа, ДиК. — 1997. — 57 с.: ил., карт. — С. 4—6.
9.  (недоступная ссылка). ftimes.ru. Дата обращения: 5 февраля 2017.
10. Antony Beevor. The Battle for Spain (англ.). — Orion, 2006. — ISBN 978-0-7538-2165-7.

Незаконная миграция в пределах Гибралтарского пролива

Явление нелегальной миграции, наблюдаемое через Гибралтарский пролив, в подавляющем большинстве случаев связано с траекторией, начинающейся из Марокко и заканчивающейся в Испании, которая устанавливает свою интегрированную систему внешней бдительности ( SIVE ) в 2002 году. Эффективность Однако SIVE приводит к смещению траектории миграции на Канарские острова. С начала 20 века увеличение доли мигрантов к югу от Сахары вынудило страны с переходной экономикой, такие как Марокко, скорректировать свою иммиграционную политику, чтобы не оказаться в положении «миграционного разрешения». Действительно, постановление « Дублин III» , пришедшее на смену Дублинской конвенции и постановлению « Дублин II» , обязывает страны въезда лиц, ищущих убежища, обрабатывать заявления, что ведет к принятию испанско-марокканских договоров. Соглашения о реадмиссии позволяют Испании депортировать нелегальных мигрантов из Марокко, отводя последним роль буфера в отношении нелегальной миграции.

Проекты

В течение нескольких лет составлялись планы строительства моста, который соединит Африку и Европу. Это будет один из самых длинных мостов в мире. Помимо длины, особые требования к проектировщикам предъявляли тектонические условия и защита опор от столкновений судов.

В конце 2003 года Испания и Марокко согласовали бюджет в размере 27 миллионов евро на подготовку технико-экономического обоснования строительства двухтрубного железнодорожного туннеля с ремонтным туннелем . 31 января 2007 года Европейская комиссия приняла «Руководство по транспорту в Европе и соседних регионах». Среди пяти транснациональных осей в качестве «морских магистралей» была «юго-западная ось»: «Соединение юго-западного региона ЕС со Швейцарией и Марокко с выходом на Транс-Магрибский коридор через Марокко, Алжир и Тунис, а также его продолжение в Египет». Согласно сообщению orf.at, Марокко представило свои планы строительства туннеля в Гибралтаре . В 2006 году в конкурсе на проектирование туннеля выиграл Джованни Ломбарди .

Более нереалистичный проект — строительство дамбы через Гибралтарский пролив. Этот план восходит к немецкому архитектору Герману Зоргелю , который спланировал и реализовал этот проект, который стал известен под названием Atlantropa , с 1928 года. План состоял в том, чтобы построить гигантскую плотину в Гибралтарском проливе , что привело бы к снижению уровня моря в Средиземном море примерно на 100-200 метров. Основная цель этого проекта, объединяющего поколения, должна заключаться в том, чтобы получить новые территории и энергию для Европы и африканских средиземноморских стран в изобилии. Аналогичный проект частичной плотины был предложен в 1997 году для смягчения последствий изменения климата за счет отклонения течения в Атлантике.

↑ Характеристика Гибралтарского пролива

Общая длина Гибралтарского пролива достигает 65 километров. Ширина же на разных участках пролива колеблется от 14 километров в самой узкой точке и до 45 километров в самой широкой точке пролива.
В целом, Гибралтарский пролив можно считать достаточно глубоким. К примеру, глубина в фарватере достигает приблизительно 338 метров, а самая глубокая точка на дне расположена на глубине в 1184 метра.

На данный момент Гибралтарский пролив омывает берега трех государств, среди которых Марокко, Испания и Гибралтар, который является заморской территорией Великобритании, которую ко всему прочему оспаривает правительство Испании.

Климат на всей территории Гибралтарского пролива средиземноморский и большую часть дней в году погоду можно назвать благоприятной. Температура воды в проливе контролируется двумя течениями, одно из которых несет воду в Средиземное море, а второе наоборот – в Атлантический океан.

Хотя пролив находится на территории нескольких государств на данный момент его контролируют власти Великобритании и не уйдут, пока в Гибралтаре остается хотя бы один англичанин.

Особенности природы. Чем интересна она?

Крошечный Гибралтар способен удивить своей необычной природой. Несмотря на небольшую территорию, в стране можно увидеть и стройные скалы, и спокойное море, и просторные сады с уникальной флорой и фауной.

Посмотрев издалека, Гибралтар можно назвать большой скалой, омываемой со всех сторон морем. В самом высоком месте территории страны отметка составляет 426 м. Особенность Гибралтарских скал — в огромном количестве пещер и туннелей, представляющих особый интерес для спелеологов из разных уголков мира.

Растительность территории страны уникальна. Здесь можно увидеть более 600 видов растений и цветов. Еще в XIX веке в стране был открыт огромный ботанический сад Аламеда. Кстати, он функционирует до сих пор. В этом месте находится под охраной знаменитое драконье дерево, возраст которого, по мнению ученых, достигает 300 лет. На территории ботанического сада представлено огромное разнообразие кактусов, пальм и других суккулентов.

Уникальное месторасположение страны позволяет здесь устраивать отдых птицам, мигрирующим из Африки в Северную Европу. В периоды перелета на территории Гибралтара может разместиться более 11 000 пернатых.

Имена и этимология

Название происходит от Гибралтарской скалы , которая, в свою очередь, происходит от арабского Jabal āriq (что означает «гора Тарика»), названного в честь Тарика ибн Зияда . Он также известен как Гибралтарский пролив, в Gut Гибралтар (хотя это в основном архаичными), в Strog (Гибралтарский пролив) в военно — морского использования, и Баб аль-Магриб (арабский: باب المغرب ), «Ворота »или« Ворота Запада ».

В средние века мусульмане называли его Аз-Зукак ( الزقاق ), «проход», римляне называли его Fretum Gaditanum (Кадисский пролив), а в древнем мире он был известен как один из « Геркулесовых столбов » ( Древнегреческий : αἱ Ἡράκλειοι στῆλαι , латинизированный :  hai Hērákleioi stêlai ).

Проекты мостов, тоннелей, плотин через Гибралтарский пролив[править | править код]

Проект «Атлантропа»править | править код

В 1920-х годах немецкий архитектор Герман Зёргель предлагал перегородить Гибралтарский пролив гидроэлектрической дамбой, а второй дамбой поменьше — перекрыть Дарданеллы. Был также вариант, где вторая дамба соединяла Сицилию с Африкой. В результате уровень воды в Средиземном море понизился бы приблизительно на 100 метров. Таким образом предполагалось не только получать электроэнергию в изобилии, но и подавать опреснённую морскую воду в Сахару, чтобы она стала пригодна для сельского хозяйства. Европа и Африка стали бы одним континентом — Атлантропой, а вместо Средиземного моря появилось бы искусственное море — Сахарское.

Тоннельправить | править код

Многие годы Испания и Марокко совместно изучали вопрос создания под проливом железнодорожного и/или автомобильного туннеля, аналогичного тому, который соединяет Францию и Великобританию под проливом Ла-Манш. В 2003 была начата новая программа исследований, рассчитанная на три года.

Мостправить | править код

Группа американских и британских строителей, со своей стороны, рассматривала[когда?] возможность построения моста через пролив. Такой мост мог бы стать на тот момент самым высоким (свыше 900 метров) и самым длинным (15 км) из существующих в мире. Фантаст Артур Кларк описал такой мост в своём романе «Фонтаны Рая».

Особые модели потоков и волн

Гибралтарский пролив связывает Атлантический океан прямо со Средиземным морем. Эта прямая связь создает определенные уникальные модели потоков и волн. Эти уникальные модели создаются в результате взаимодействия различных региональных и глобальных сил испарения, температуры воды, приливных сил и сил ветра.

Приток и отток

Гибралтарский пролив и Средиземное море в правом верхнем углу. Внутренние волны (отмечены стрелками) вызваны протеканием воды через пролив (внизу слева, вверху справа).

Через пролив вода обычно течет более или менее непрерывно как в восточном, так и в западном направлении. Меньшее количество более глубоких соленых и, следовательно, более плотных вод постоянно продвигается на запад к западу. Средиземноморский отток, в то время как большее количество поверхностных вод с более низкой соленостью и плотностью постоянно продвигается на восток в Средиземноморский приток. Эти общие тенденции потока могут иногда прерываться на короткие периоды временными приливными потоками, в зависимости от различных выравниваний Луны и Солнца. Тем не менее, в целом и с течением времени баланс водного потока направлен на восток из-за того, что скорость испарения в бассейне Средиземного моря выше, чем совокупный приток всех впадающих в него рек. В дальнем западном конце пролива находится Камаринал подоконник, самая мелкая точка пролива, которая ограничивает смешивание холодной, менее соленой атлантической воды и теплых вод Средиземного моря.

Воды Средиземного моря настолько соленее, чем воды Атлантики, что они опускаются ниже постоянно поступающей воды и образуют очень соленые (термохалин, как теплый, так и соленый) слой придонной воды. Этот слой придонной воды постоянно продвигается в Атлантику по мере выхода Средиземного моря. На атлантической стороне пролива граница плотности отделяет средиземноморские оттока воды от остальных на глубине около 100 м (330 футов; 55 саженей). Эти воды текут вниз и вниз по континентальному склону, теряя соленость, пока они не начнут смешиваться и уравновешиваться быстрее, намного дальше на глубине около 1000 м (3300 футов; 550 саженей). Слой воды, выходящей из Средиземного моря, можно проследить на тысячи километров к западу от пролива, прежде чем он полностью потеряет свою идентичность.

Упрощенная и стилизованная диаграмма течений на пороге Камаринал.

Вовремя Вторая мировая война, Немецкий Подводные лодки использовал течения, чтобы незаметно перейти в Средиземное море, сохраняя тишину с выключенными двигателями. С сентября 1941 г. по май 1944 г. Германии удалось отправить в Средиземное море 62 подводные лодки. Все эти лодки должны были пройти через контролируемый британцами Гибралтарский пролив, где девять подводных лодок были потоплены при попытке перехода, а еще 10 пришлось прервать ход из-за повреждений. Ни одна подводная лодка никогда не возвращалась в Атлантический океан, и все они были либо потоплены в бою, либо затоплены их собственными командами.

Внутренние волны

Внутренние волны (волны в пограничном слое плотности) часто создаются проливом. Подобно слиянию транспорта на шоссе, поток воды сужается в обоих направлениях, потому что он должен проходить над порогом Камаринал. Когда большие приливные потоки входят в пролив и прилив ослабляется, на пороге Камаринал возникают внутренние волны, которые распространяются на восток. Несмотря на то, что волны могут возникать на больших глубинах, иногда волны почти незаметны на поверхности, в других случаях их можно четко увидеть на спутниковых снимках. Эти внутренние волны продолжайте течь на восток и преломляясь вокруг прибрежных объектов. Иногда их можно проследить на расстояние до 100 км (62 мили; 54 морских миль), а иногда они создают картины интерференции с преломленными волнами.

Достопримечательности страны. Что стоит увидеть каждому туристу?

Туристы со всех стран приезжают именно сюда, чтобы посмотреть знаменитые туннели Второй мировой войны. Для обороны местного населения от захватчиков внутри скалы была выстроена их целая сеть.

На вершине скалы оборудован своего рода музей, где можно посмотреть огромное количество орудий времен Второй мировой войны и других предметов, оставшихся с периода ведения боевых действий на этой территории.

Пребывая в Гибралтаре, многие считают своей обязанностью посетить Американский военный мемориальный комплекс. Он представляет собой огромную арку, встроенную в городскую стену. Мемориальный комплекс был возведен в 1930 году в память о погибших воинах флота США и Королевства ВМС, сражавшихся в этой местности.

Несмотря на то, что территория страны очень маленькая, перед тем как ее посетить, необходимо тщательно продумать свой маршрут. За отведенное для путешествия время необходимо будет успеть посетить многочисленные местные достопримечательности

Важно не забыть включить в свой маршрут наиболее известные места. Иначе впечатления о стране будут неполными

Среди таких мест можно назвать: Гибралтарский маяк, Королевскую часовню, Гарнизонскую библиотеку, Английскую церковь Святой Троицы, Мавританский замок и Королевский бастион.

Загрязнение

New Flame потопление от Europa Point, 13 августа 2007

Из-за всех этих фактов и тяжелой промышленности вдоль береговой линии загрязнение воздуха и моря является серьезной проблемой в этом районе

Экологические группы выразили обеспокоенность по поводу рисков разливов нефти и других видов загрязнения, особенно в свете экологической важности залива. В мае 1998 года в результате аварии на заводе Acerinox в Лос-Барриосе образовалось радиоактивное облако

Радиация не была обнаружена на месте, но в конечном итоге была обнаружена во Франции , Италии , Швейцарии , Германии и Австрии . Измеренные уровни радиоактивности были в 142 раза выше нормы. Из-за большого количества судов, проходящих через пролив, всегда существует опасность несчастных случаев, и в последние годы произошло небольшое количество затоплений, посадок на мель и столкновений как в Гибралтаре, так и в Испании, что привело к разливам нефти ( New Flame , Spa Bunker IV , Самотраки , Сьерра-Нава , Таве и Федра ).

Последний отчет Гринпис о загрязнении в Испании нацелен на Гибралтарский залив, который страдает от «хронического загрязнения» из-за углеводородов не только в результате несчастных случаев, но и в результате регулярных небалластных операций, бункеровок между кораблями или цистерн. очистительные операции. В 2009 году экологические организации, как испанские, так и гибралтарские, призвали Трехсторонний форум принять меры по защите Гибралтарского залива.

Заинтересованные экологические группы по обе стороны границы выступили с совместным заявлением в связи с встречей трехстороннего форума, состоявшейся в 2009 году.

В отчете правительства Гибралтара от 2015 года сообщается, что состояние водоемов прибрежных вод Гибралтара является «хорошим» как для экологического, так и для химического состояния.

История

Карта мыса Гибралтара и Гибралтарского залива (около 1750 г.).

Гибралтарский залив в дождливый день.

Территория вокруг Гибралтарского залива была заселена на протяжении тысячелетий, а сам залив использовался торговым судоходством не менее 3000 лет. Считается, что у финикийцев было поселение недалеко от Гибралтара, а римляне основали город Портус-Альба («Белый порт») на месте современного Альхесираса. Более поздние народы, особенно мавры и испанцы , также основали поселения на береговой линии в средние века и в начале современного периода, включая сильно укрепленный и стратегически важный порт в Гибралтаре, который попал в руки Англии в 1704 году.

Стратегическое положение залива в устье Средиземного моря сделало его водоемом, о котором много спорили на протяжении веков. Он был местом нескольких крупных морских сражений, в частности Битвы за Гибралтар (1607 г.) и битвы при заливе Альхесирас (1801 г.). Во время Второй мировой войны , Италия запустила человека торпеды из Альхесираса несколько раз в попытках потопить английские корабли , пришвартованные в порту Гибралтара, с переменным успехом благодаря работе командора Крэбба .

Совсем недавно был (и остается) постоянный спор между Испанией и Гибралтаром по поводу британского суверенитета в Гибралтарском заливе. Испания утверждает, что не признает британский суверенитет в этом районе, за исключением небольшой части вокруг порта Гибралтара, но Великобритания утверждает нормальный предел в 3  морских мили (5,6 км; 3,5 мили) вокруг Гибралтара с демаркацией посередине залива. . Это утверждение противоречит, по мнению правительства Испании, Утрехтскому договору 1713 года, по которому Испания уступила Великобритании город и порт Гибралтара, а также внутренние воды этого порта без предоставления какой-либо территориальности над окружающими водами в заливе Альхесирас. Это вызвало напряженность в отношениях между двумя сторонами, особенно по поводу испанских рыбаков, работающих в британских территориальных водах Гибралтара. Оба подписали и связаны Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву, в которой определяются территориальные воды. После ареста испанского рыболовецкого судна Королевской полицией Гибралтара в 1998 году проблема в значительной степени исчезла. Инцидент в этом районе в 2007 году, связанный с Odyssey Marine Exploration, был урегулирован в судебном порядке к 2012 году, и Испания получила право собственности на сокровищницу.

Транспорт

Связи Восток-Запад

Лодка входит в Средиземное море через Гибралтарский пролив.

Пролив является вторым по посещаемости морским путем после Ла-Манша . Его ежегодно пересекает около 100 000 судов. Его положение имело большое стратегическое значение, по крайней мере, с конца средневековья , когда между Северной Европой и Италией установилась значительная морская торговля . Пролив стал еще более стратегическим, когда в 1869 году был открыт Суэцкий канал . С тех пор он позволяет пройти через Атлантический океан не только к Средиземному морю, но и к Индийскому океану , избегая длинного пути к мысу Доброй Надежды .

Граничит Испания , город Гибралтар был владением Великобритании с момента Утрехтского договора в 1713 году , что позволило заметно британский флот , чтобы иметь актив , чтобы установить свое морское превосходство в Средиземноморье в XIX — го  века . Таким образом, город стал британской военно-морской базой, но после окончания холодной войны он сильно сократился

Тем не менее, сегодня он по-прежнему остается важной базой НАТО. Испания , со своей стороны, владеет городом Сеута на марокканской стороне пролива

Покорив в году по Португалии , он отправился в Испанию во время правления Филиппа II , когда он был королем обеих стран в XVI — м  веке . На Гибралтар претендует Испания, а на Сеута — Марокко . Морской пролив регулируется с помощью устройства для разделения трафика .

Связи север-юг

Фотография пролива со спутника Space Shuttle Endeavour , Испания слева и Марокко справа.

Пролив также отделяет Европу от Африки . Быстрый паром и обычная поддерживать связь для перевозки пассажиров и транспортных средств. Это также пункт пересечения нелегальной иммиграции в Европу, особенно с учетом того, что рост Испании в 1980-х годах сделал ее местом назначения для иммиграции. Иммиграция может осуществляться через Сеуту , европейский анклав в Африке. Испания очень сильно укрепила границу с 1999 года . Иммиграция также осуществляется путем пересечения пролива, иногда на самодельных лодках (так называемых патера ), что приводит к гибели многих. Цифра является предметом споров: это не менее нескольких десятков в год, но некоторые говорят о тысячах. Ситуация аналогична двум другим проливам, открывающим доступ к Западной Европе, Сицилийскому проливу между Тунисом и Сицилией и каналу Отранто у входа в Адриатическое море , между Албанией и Италией .

Прокалывание или строительство фиксированной связи было повторяющейся идеей с начала 1980- х годов . Соглашение между Испанией и Марокко было подписано12 декабря 2003 г. за исследование строительства железнодорожного тоннеля под проливом.

Геология [ править ]

Вид на Гибралтарский пролив, сделанный с холмов над Тарифой , Испания.

Морское дно пролива состоит из синорогенного глинистого флиша Бетик -Риф, покрытого плиоценовыми и / или четвертичными известковыми отложениями, источником которых являются процветающие сообщества холодноводных кораллов. Открытые поверхности коренных пород, крупные осадки и местные песчаные дюны свидетельствуют о сильных донных течениях в настоящее время.

Около 5,9 миллионов лет назад, связь между Средиземным морем и Атлантическим океаном вдоль Betic и Rifan коридор постепенно ограничивается до его полного закрытия, эффективно вызывая соленость Средиземного моря, чтобы периодически повышаться в пределах гипса и отложения солей диапазона , во время так называемого мессинского кризиса солености . В этой водно-химической среде концентрации растворенных минералов , температура и потоки стоячей воды объединились и регулярно выпадали в осадок.много минеральных солей в слоях на морском дне. Возникшее в результате накопление различных огромных залежей соли и полезных ископаемых в бассейне Средиземного моря напрямую связано с этой эпохой. Считается, что этот процесс занял короткое время по геологическим меркам — от 500 000 до 600 000 лет.

Подсчитано, что если бы пролив был закрыт даже при сегодняшнем более высоком уровне моря, большая часть воды в бассейне Средиземного моря испарилась бы всего за тысячу лет, как полагают тогда, и такое событие отложило бы минеральные вещества. такие отложения, как соляные отложения, которые сейчас обнаруживаются под морским дном по всему Средиземному морю.

После длительного периода ограниченного прерывистого водообмена или отсутствия водообмена между Атлантическим океаном и средиземноморским бассейном, примерно 5,33 миллиона лет назад , связь между Атлантикой и Средиземным морем была полностью восстановлена ​​через Гибралтарский пролив в результате наводнения в Занклине и осталась открытой. с тех пор. Эрозия, вызванная поступающими водами, кажется, является основной причиной нынешней глубины пролива (900 м (3000 футов; 490 саженей) в узких местах, 280 м (920 футов; 150 саженей) на пороге Камаринал). ). Пролив , как ожидается, снова закроется , как Африканская плита двигается на севере по отношению к Евразийской плите , но в геологических, а не в человеческих временных масштабах.

Порог в Средиземное море

→ Основная статья : Гибралтарский порог

На поверхности воды ежесекундно из Атлантического океана в Средиземное море перетекает более 1 миллиона кубических метров воды. В обратном направлении от Средиземного моря к Атлантике течет немного меньше воды. Эта соленая, тяжелая глубокая вода течет близко к морскому дну через порог Гибралтара, глубина которого составляет около 300 метров в самой нижней точке, в Атлантический океан. Там он опускается на глубину от 600 до 1500 метров. Он течет на север у побережья Пиренейского полуострова.

и отображать информацию об изображении

Вид с Мирадор-дель-Эстречо ( ) на юг. Сабта / Сеута находится на востоке, а Тандша / Танжер — на западе .

Туннель

Были предложены различные туннели. Испания впервые предложила построить современный туннель под Гибралтарским проливом в 1930 году. Серьезная проблема возникла, когда инженеры, нанятые испанским правительством, обнаружили, что материал под проливом представляет собой чрезвычайно твердую породу, что делает прокладку туннелей невозможной с использованием имеющихся технологий. Одно из инженерных решений заключалось в том, чтобы закрепить с помощью кабелей сборный бетонный туннель на дне пролива. Этот туннель будет обслуживать автомобильное и железнодорожное движение.

Геологическое исследование 2008 года поставило под сомнение возможность строительства туннеля. В марте 2009 года был подписан контракт на создание совместной системы, связывающей марокканское Société Nationale d’Etudes du Détroit de Gibraltar (SNED) с его испанским аналогом Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). . В 2003 году было объявлено о трехлетнем исследовании железнодорожного туннеля. SNED и SECEGSA заказали несколько исследований морского дна.

Глубина пролива простирается до 900 метров (3000 футов) по кратчайшему пути, хотя глубина пролива составляет всего около 300 метров немного дальше на запад, в регионе, известном как Камаринальский порог ; европейская и африканская тектонические плиты встречаются вокруг этой области. Самый короткий переход составляет 14 километров (8,7 миль). Предлагаемый маршрут протяженностью 23 км (14 миль) проходит к западу от Тарифы и к востоку от Танжера . Длина туннеля, вероятно, составит около 34 километров (21 милю). Предлагается провести соединение с испанской высокоскоростной железнодорожной сетью, по которой планируется построить линию из Кадиса в Малагу через Альхесирас.

Отчет о целесообразности строительства туннеля был представлен в ЕС в 2009 году. Группа специалистов-консультантов из SYSTRA , Amberg и COWI разрабатывает еще одно проектное исследование .

Планирование

Взгляд на восток через Гибралтарский пролив, с Рифом (юг) справа и Андалусией (север) слева

Политические корни проекта восходят к Общей испаноязычно-марокканской декларации Феса от 16 июня 1979 года, подписанной королями Испании и Марокко. Одним из последствий декларации стало создание в 1981 году (40 лет назад) SECEGSA, испанской государственной корпорации, чья работа заключается в «изучении» и «продвижении» перехода.

В декабре 2003 года Испания и Марокко договорились изучить возможность строительства подводного железнодорожного туннеля для соединения своих железнодорожных систем. Туннель должен был соединить мыс Малабата возле Танжера с Пунта-Палома в природном парке Эль-Эстречо в 40 километрах (25 милях) к западу от Гибралтара . В конце 2006 года Lombardi Engineering Ltd , швейцарской инженерно-проектная компания, была сохранена разработать дизайн для железнодорожного туннеля. По данным компании, основные различия между строительством этого туннеля и тоннеля под Ла-Маншем , соединяющего Францию и Великобританию , заключаются в глубине моря и геологических условиях. Район под проливом менее стабилен, чем под Ла-Маншем. Активный крупный геологический разлом , трансформный разлом Азорские острова и Гибралтар , делит пролив пополам, и в этом районе произошли сильные землетрясения. Наличие двух глубоких четвертичных глинистых каналов в середине пролива усложняет строительство, вызывая сомнения в целесообразности проекта и предложения по поисковому туннелю.

К 2007 году официальных данных о стоимости проекта не сообщалось, но предыдущие оценки превышали 5 миллиардов евро.

Технический аспект

Предлагаемый железнодорожный туннель имеет длину 40 километров (25 миль), глубину 300 метров (980 футов), а его строительство займет 15 лет. Более ранний план состоял в том, чтобы связать два континента через самую узкую часть пролива, но эта идея была отклонена, поскольку туннель будет на 900 метров (3000 футов) ниже уровня моря. Для сравнения, самый глубокий подводный туннель в настоящее время, норвежский туннель Ryfylke , находится на 291 метр (955 футов) ниже уровня моря. В Норвегии строится туннель глубже, чем Ryfylke; Rogfast будет 27 километров (17 миль) в длину и 392 метра (1286 футов) в глубину, и ожидается, что он будет завершен в 2028–2029 годах.

Строительство терминалов, такие как Евротуннель Фолкстон терминал и Евротуннель Кале терминал в любом конце Манша , может потребоваться для перевалки транспортных средств.

География

Гибралтарский пролив в 3D. Слева — материковая часть Испании и Гибралтар ; справа Марокко и Сеута .

Международная гидрографическая организация (МГО) определяет пределы Гибралтарского пролива следующим образом :

• Запад: линия, соединяющая мыс Трафальгар ( 36 ° 10 ′ 52 ″ с.ш., 6 ° 02 ′ 02 ″ з.д. ) с мысом Спартель ( 35 ° 47 ′ 31 ″ северной широты, 5 ° 55 ′ 29 ″ з.д. ).
• Восток: линия, соединяющая Пунта-де-Европа ( 36 ° 06 ′ 32 ″ с.ш., 5 ° 20 ′ 45 ″ з.д. ) и Пунта-Альмина ( 35 ° 54 ′ 02 ″ северной широты, 5 ° 16 ′ 43 ″ з.д. ).

Рок и город Гибралтар , которые дают свое название на пролив, расположены на очень узком полуострове, на европейском берегу , у восточного входа в пролив. На западе пролив выходит в Кадисский залив , который широко открывается в Атлантический океан. На востоке, напротив, Гибралтарский залив (или Альхесирас ) гораздо более замкнутый, всего 8  км в ширину и 10  км в длину .

В европейских и африканских тектонических плит приближаются со скоростью около одного сантиметра в год, тем самым способствуя закрытию пролива , который может быть эффективным в течение нескольких миллионов лет.

Средиземное море — это почти закрытое море, которое подвергается значительному испарению , преобладающее течение в проливе идет от Атлантики к Средиземному морю на поверхности, но постоянно существует обратное течение, которое меньше на глубине , ведущее к западу от Средиземного моря. воды, которые плотнее, потому что они более соленые. Эти встречные морские течения яростно встречаются там, что делает судоходство опасным. Граница между водами Атлантики и Средиземного моря (в частности, по температуре и ) находится далеко на востоке, почти весь залив Альхесирас с этой точки зрения является Атлантическим.

Гидрографически Гибралтарский пролив ограничен в Атлантическом океане прямой линией, соединяющей мыс Трафальгар в Испании с мысом Спартель или Рас-Спартель в Марокко (45  км ); а в Средиземном море — прямой линией, соединяющей Пунта-де-Эуропа в Гибралтаре на севере и Пунта-Альмина с Сеутой на юге (24  км ). Теоретически пролив разделен между территориальными водами прибрежных государств, Испании, Марокко и Соединенного Королевства , но на самом деле на него распространяется особый правовой режим, который делает его международным маршрутом.

Его ширина составляет 14,4  км в самой узкой части между Пунта-де-Оливерос (Испания) и Пойнт-Чирес (Марокко).